当地时间12月1日，Stellantis集团宣布，集团董事会接受了唐唯实（Carlos Tavares）辞去Stellantis集团首席执行官职务的请求，该辞呈立即生效。

Stellantis集团高级独立董事Henri de Castries表示：“Stellantis集团自成立以来所取得的成功源于股东、董事会和首席执行官之间的完美协同，但是最近几周出现了不同的观点，导致集团董事会和首席执行官做出了今日的决定。”

据悉，任命Stellantis集团新任首席执行官的流程正在顺利进行，该流程由集团董事会的一个特别委员会管理，并将于2025年上半年完成。在此之前，Stellantis集团将成立一个由集团董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）担任主席的新的临时性执行委员会。而就在今年10月，Stellantis集团才刚宣布CEO唐唯实将于2026年年初任期届满时卸任并退休，已正式启动CEO继任者遴选流程，遴选工作将于2025年第四季度完成。

12月2日，Stellantis美股盘前跌超8%。

销量下滑，利润缩水

公开资料显示，Stellantis集团由菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团在2021年合并而成，为全球第四大汽车制造商。自菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团合并开始，唐唯实便担任首席执行官。此前，他曾在雷诺、日产、标致雪铁龙等汽车制造商担任要职。2023年，他通过裁员、精简产品线和转移生产至低成本地区等措施，使Stellantis集团净利润达到历史最高的186亿欧元（约合人民币1421亿元）。

然而，进入2024年，Stellantis集团却遭遇挑战，盈利和销量持续下滑。今年三季度财报显示，Stellantis集团的营收同比下滑27%至330亿欧元，出货量同比下滑20%。

其中，北美市场交付量同比下降36%，跌幅在各大区域市场中最高。另据Automotive News Research&Data Center的数据，Stellantis集团今年第三季度在美国的销量同比下滑20%，连续五个季度下滑，销量是自菲亚特克莱斯勒汽车公司和标致雪铁龙集团合并以来的最低水平。

图片来源：企业供图

有观点认为，Stellantis集团在北美市场的失利，与其高定价策略有关。此前，由于供需失衡，其高定价策略一度成功，但随着市场环境变化，这一策略开始显露弊端。Stellantis坚持高定价策略，拒绝下调车辆售价，导致库存积压和市场份额萎缩。根据CoPilot的数据，Stellantis集团在2019年至2024年在美国的价格提高了50%，远超同期23%的通货膨胀率。

而在中国市场，Stellantis集团仅剩下的神龙汽车也表现不佳，今年上半年销量仅为3.77万辆，同比下滑14.77%。

此外，Stellantis旗下的“明珠”，跑车“皇后”玛莎拉蒂也面临价量齐跌的窘境。据Stellantis的最新官方数据显示，玛莎拉蒂第三季度销量与2023年相比下降了60%，年初至今的累计销量下降了58.3%。而在中国市场，根据乘联会最新公布的数据显示，9月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。一些经销商已经开始打折卖车，有车型降价超20万元。

根据Stellantis集团财报，今年上半年，Stellantis集团净营收约850.17亿欧元，同比下滑14%，低于预期的870亿欧元；净利润约为56.47亿欧元，同比下滑48%，低于预期的69.7亿欧元。此外，上半年Stellantis集团实现调整后经营利润84.63亿欧元，调整后经营利润率为10%。细分市场来看，北美地区是主要贡献者，贡献了84.63亿欧元的营业利润中的一半以上。在亚洲市场，Stellantis集团将中国、印度和亚太区合并统计，上半年营业利润仅0.57亿欧元。

在资本市场中，Stellantis集团也颇显“失意”。公开数据显示，11月20日，Stellantis集团的股价在纽约证券交易所收盘报12.85美元，今年以来已下跌超过40%，是华尔街资本市场上股价跌幅最大、表现最糟糕的老牌传统汽车制造商。

9月30日，Stellantis集团宣布下调2024年财务预期。Stellantis集团表示，因全球汽车销量放缓，以及与中国电动汽车制造商的竞争加剧，汽车行业的竞争形势有所加剧，预计2024年的营业利润率将下滑至5.5%至7%；预计2024全年自由现金流预期将在“负50亿至负100亿”欧元之间。

此前刚宣布在CEO领导下进行组织变革

一系列高层职位出现变动

10月11日，Stellantis集团发布公告表示，计划对管理层组织进行调整。

Stellantis集团CEO唐唯实将于2026年年初任期届满时卸任并退休。Stellantis集团方面称，已正式启动CEO继任者遴选流程，遴选工作由集团董事会的一个专门委员会领导，并将于2025年第四季度完成。

除此之外，Stellantis集团还宣布了一系列高层职位变动。

具体而言，Santo Ficili被任命为玛莎拉蒂品牌和阿尔法·罗密欧品牌首席执行官，并进入集团全球执行委员会；Antonio Filosa接替Carlos Zarlenga担任Stellantis集团北美区首席运营官，并继续担任Jeep品牌首席执行官；由安巴托（Jean-Philippe Imparato）接替Uwe Hochgeschurtz担任Stellantis集团欧洲区首席运营官，并继续担任集团“Pro One商用车业务”首席执行官一职；Uwe Hochgeschurtz将离开Stellantis集团等。

在中国市场方面，奥立维被任命为Stellantis集团中国区首席运营官，并继续担任“Stellantis集团-零跑科技战略联盟”总负责人。Stellantis集团中国区原首席运营官欧思铭被任命为Stellantis集团首席财务官，原首席财务官Natalie Knight将离开Stellantis集团。

“为在动荡的全球环境中推动流程简化并提升组织绩效，Stellantis集团宣布了有针对性的管理层组织变革，该变革立即生效。Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）将带领新的团队加倍关注集团的核心重点业务，并正面迎接本行业所面临的全球性挑战。”Stellantis集团方面表示。

“与零跑汽车的合作不受影响”

在中国市场，Stellantis集团曾投放标致、雪铁龙和Jeep等品牌。2014年，其合资企业神龙汽车（东风集团与PSA合资企业）销量达到70.48万辆的高峰，但随后销量开始下滑，到2020年仅剩5万辆。同时，长安PSA解体和广汽菲克破产进一步影响了Stellantis集团在华的业绩。

唐唯实认为，Stellantis集团在中国市场不算成功的情况下，需要在华保持一定的曝光率，“要赢得中国市场，最好先获得一家中国发展较好的公司帮助”。

Stellantis集团还与零跑汽车建立了合作关系，以加速其电动化转型。2023年10月，Stellantis集团宣布将投资约15亿欧元，获得零跑汽车近20%的股份，并与零跑汽车共同成立“零跑国际（Leapmotor International）”合资公司，Stellantis集团持股51%，零跑汽车持股49%。该合资公司负责零跑汽车在全球（除大中华区外）的出口、销售以及当地制造业务。今年5月，Stellantis集团与零跑汽车共同宣布，双方合资公司“零跑国际”已完成所有必要性审批，正式成立并开启运营。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

从产品来看，零跑国际首发的两款车型将是A00级新能源车T03和B级新能源SUV C10，未来3年零跑国际还将陆续投放四款车。据了解，零跑国际的KPI为第一年不亏本、实现盈利，这将在电动化转型、业绩等方面为Stellantis集团带来更多的可能性。

据了解，目前，零跑国际已在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点，并从今年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。

在唐唯实离职消息传出后，Stellantis集团中国区相关负责人表示：“唐唯实从Stellantis集团的离开，不会影响到Stellantis集团和零跑汽车的合作。”

当前，Stellantis集团正积极推进旗下14个品牌的电动化。其中就包括玛莎拉蒂。据悉，玛莎拉蒂目前正加速布局电动化，已推出纯电SUV格雷嘉车型。此外，GranCabrio纯电敞篷跑车已完成首秀。根据规划，到2025年品牌将推出全部车型的电动版本，并在2030年实现整个品牌的100%电气化。

此外，近日Stellantis集团正式推出了STLA Frame车型平台，这是一款纯电动汽车原生的多能源平台。STLA Frame平台旨在为Stellantis集团旗下的全尺寸皮卡、轻型商用车和SUV车型提供支持，搭载该平台的车辆首先将装备创新型的动力阵容，包括电池纯电动和增程式电动汽车动力，未来还可搭载内燃机、混合动力和氢能源动力系统。

记者|刘曦黄辛旭

编辑|||段炼 裴健如 盖源源

校对|王月龙

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