政府在《铁路发展策略2014》提出的南港岛綫西段，经过10年研究终于有最新方案，宣布将会以中型智慧绿色集体运输系统营运项目，取代原有的重型铁路方案。南港岛綫西段拟议走线连接现有的南港岛綫黄竹坑站及港岛綫香港大学站，途经香港仔、田湾、华富邨、数码港和玛丽医院一带，主要会在专属高架桥上行走，与路面交通完全分隔，至于玛丽医院至香港大学一段由于地势陡峭，初步建议部分走线採用隧道设计。

民建联南区区议员刘毅接受《am730》查询指，南港岛綫西段能有效解决目前乘客在金钟站转车的樽颈，又称目前南区路面只要主干道发生交通意外，就容易造成挤塞，日后可给居民多一个选择。他期望政府尽快展开公众谘询，重申一直争取目标2033年落成。对于有居民忧虑铁路落成后，区内其他交通如专线小巴等班次将会大幅削减，他指出小巴营办商会按实际客量营运，「只要有需求就一定会存在。」

民主党主席、前南区区议会主席罗健熙指，南区居民多年来均期望南港岛綫西段落成，但同时关注对社区的影响，又表示现有南港岛綫东段在鸭脷洲主要民居都以隧道形式兴建，新方案似乎有反其道而行的意味。他续说，项目研究多年兼扣连华富邨重建计划，重建项目亦已预留地底空间作车站设施，民主党担心今次高架桥方案令人觉得又要推倒原有设计，甚至最终阻碍整个华富重建进度。

前南区区议员柴文瀚表示，南港岛綫西段途经的香港仔、田湾、华富邨和薄扶林等地区，沿路均是已发展区域，无法想像如何在民居之间再兴建高架桥穿插，从中衍生的噪音及景观问题难以想像。他坦言，假若日后南港岛綫西段长超过5公里高架桥，由香港仔经华富横跨至薄扶林，势必令现有美丽的避风塘与郊野景观「变成南区历史」。

原文刊登于 AM730 https://www.am730.com.hk/本地/南港岛綫西段-区议员料解决金钟站转车樽颈-前区议员恐避风塘郊野景观成历史/512263?utm_source=yahoorss&utm_medium=referral