开车的朋友可能都有这样的感受，在一些繁忙的路口，掉头特别费劲，有时候要等两三个红绿灯才能完成。最近，全国多地出现了可供多辆车同时掉头的新型通道。这种新型通道能解决哪些问题？驾驶员又该如何使用？

在重庆市沙坪坝区，有个路口和普通路口不太一样。通行指示灯亮起后，最左侧排队的一排车辆可以同时掉头。据当地交巡警支队秩序大队副大队长刘辉介绍，这个路口掉头需求特别大，但效率较低。为了解决这一矛盾，他们创新性地提出了多车串联掉头的思路。

2021年下半年，“多车串联掉头”交通组织模式在重庆市沙坪坝区石碾盘路口率先试点，初步成功后推广到了该区多个路口。乘客肖潇表示，以前过这个路口需要等多次红绿灯，现在一次就能通过，非常方便。目前，重庆已有18处繁忙路口成功实施了这一举措。除了重庆，郑州、昆明、济南、武汉等地也陆续上线了这种多车联动掉头的新型通道。截至今年1月初，全国已有15个省级行政区实施了“多车联动式掉头”的组织方式，大大提高了繁忙路口的车辆通行效率。武汉市武昌区交通大队秩序中队民警陈闪指出，新举措不仅提高了掉头车辆的通行效率，还减少了对直行和右转车辆的影响。

“多车联动掉头”希望在有限的时空资源条件下，通过交通设计和信号优化，最大限度地提高车道的通行能力。但在实施过程中仍遇到一些问题。刘辉提醒驾驶员，可以通过交通标志、地面标线以及交通信号灯指引进行掉头。进入路口前有明确提示，掉头车辆需按照交通信号灯指示有序通过。新的措施得到了大多数司机的认可。警方强调，实现“多车串联掉头”的关键是前车不能阻挡后车驶入掉头车位，前车掉头时应驶入最前方的掉头车位，将后方车位留给后续车辆，确保在同一时间内让更多的车辆通过。

武汉市武昌区交通大队民警高梓健提到，部分司机没有按照指示标志行驶，导致一号、二号等候区空置，影响了整体通行效率。作为一种新型交通组织方式，目前还没有权威机构为其制定统一的设计标准。不同城市和地区在实施这一交通设计时存在差异，取得的效果也不尽相同。未来相关部门将从交叉口整体通行能力的影响评估、交通标志标线的规范引导，以及驾驶员行为习惯培养等方面进行细化。