中国和欧盟就电动汽车加征关税问题已经进行了8轮谈判。最近，一条不起眼的新闻引发了担忧：中国电动汽车行业可能面临内部不团结的问题。

在油车时代，中国汽车工业相对落后，但在电车时代，中国迅速崛起，新能源汽车出口量大增。2023年，中国出口了120.3万辆新能源汽车，其中48.2万辆销往欧盟。这使得欧盟感到尴尬和焦虑，因为汽车工业是其核心产业之一，解决了大量就业问题。此外，由于俄乌战争等因素，欧盟在政策上与美国保持一致，因此对中国电动汽车采取了限制措施。

今年5月，美国将中国电动汽车的关税提高到100%。两个月后，欧盟宣布对中国产电动汽车加征临时反补贴关税，税率在17.4%-37.6%之间。随后，中国产业界和高层积极与欧盟协商，但最终欧盟投票通过了对中国电动汽车长达5年的高额反补贴税。这意味着中国生产的电动车出口到欧盟时，还要再被加征7.8%-35.3%的反补贴税。

这一决定引起了广泛关注。例如，特斯拉被加征7.8%，合计17.8%；比亚迪被加征17%，合计27%；上汽集团被加征35.3%，合计45.3%。这种做法显然是对中国的打压。尽管欧盟内部意见不统一，如德国投了弃权票，但中国和欧盟的谈判仍在继续。

中国机电商会在12家电动汽车企业授权下，代表中国电动汽车行业与欧洲委员会进行谈判。然而，在10月16日，中国机电商会发布声明称，欧委会私下与部分中国企业进行单独谈判。这种情况可能导致各个击破的局面。

历史上的铁矿石谈判也出现了类似问题。中国作为全球最大的铁矿石进口国，却在价格谈判中屡屡受挫。一方面是因为内部有内鬼泄露了关键信息，另一方面是国内企业各自为战，导致整体议价能力下降。相比之下，中国在高铁技术引进方面取得了成功，通过市场换技术策略，最终实现了技术自主。

希望这次电动汽车谈判能够吸取铁矿石谈判的教训，避免重蹈覆辙。中国企业需要团结一致，共同争取最大利益。