运输署邀请11条红色小巴申请转成绿色专线小巴路线营运的期限上周截止，运输署回覆共接获2宗申请。有3条路线入选的公共小巴车主司机协进总会主席张汉华表示，红色小巴现可因应客量调整路线和班次，加上部分司机忧虑转绿后收入减少，令经营者却步。立法会议员陈恒镔指，有2条线申请转绿是好开始，相信未来会有更多红巴考虑转绿。

记者︰曾伟龙

为加强监管公共小巴服务，运输署今年8月邀请11条红色小巴路线直接转为绿色专线小巴路线营运的「特选红转绿」计划于上周四(31日)截止，运输署回覆《am730》查询指，共接获2宗红巴路线营办商的申请，佔比仅18%。运输署本年底前会审核申请，随后获批路线的营办商会準备转绿工作。对于会否推出下一轮「红转绿」计划，运输署指，视乎首批参与「特选红转绿」计划的指定红巴路线的落实情况以及业界意见，考虑计划未来路向。

旗下有3条入选路线的公共小巴车主司机协进总会主席张汉华表示，红巴可因应时间和客量调整路线和班次，「朝早旺角冇生意，可以抽车过去(港岛)……(转绿后)10部车就摆晒旺角香港仔」，而不少红巴司机听闻转绿后，担心收入减少，打算辞职，「绿巴一更470至480(元)，夜更500几(元)，红巴一更600几(元)、700几蚊夜更，所以勤力嘅司机唔肯，人工差好多」，令营办商不敢申请转绿，而他旗下3线均没有申请转绿。

他认为，运输署的计划开创先河，红巴转绿对公众和业界都是好事，但现时条件对营运者不够吸引，申请反应差，建议开放全部70条合资格路线接受申请，而未来应增加转绿诱因，例如开放较多禁区行驶，或给予更大弹性。

香港的士小巴商总会会长周国强表示，近年巴士路线大增，导致小巴生意大跌，令红巴忧虑转绿后受政府规管票价，申请加价时或被要求投资较环保的车型，在控制成本上失去自主性。他又指，政府应协助红巴营运，但红巴不会在新发展区营运，未来搭客只会减少，政府需思考如何平衡行业发展。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔形容两条红巴路线申请转绿是好开始，希望运输署研究释除小巴营办商的疑虑，期望2条路线转绿后分享数据，让业界参考。他又指，小巴面对巴士和港铁竞争，而有替代路线新开设时，绿巴会获政府安排路线，红巴则未必有同样安排，故长远红巴转绿有好处，固定路线亦会增加稳定性。他又认为，现时政府让11条特选路线免招标直接转绿，让营办商安心，已是政策上的一大进步，相信红巴车队组成和分帐方式需时盘算，条件成熟时将有其他路线愿意转绿。

原文刊登于 AM730 https://www.am730.com.hk/本地/小巴-红转绿-仅收2宗申请-营办商指欠弹性/503721?utm_source=yahoorss&utm_medium=referral