随着插混车型的热销，头部自主品牌纷纷加大在这一领域的布局。自比亚迪于今年5月底发布第五代DM技术后，吉利汽车集团和荣威也相继公布了各自的插混技术进展。

吉利汽车集团发布了雷神EM-i超级电混系统，据称搭载该系统的测试车实测极限续航可达2390.5公里，百公里平均油耗为2.62升，汽油发动机最高热效率达到46.5%。这款系统将率先应用于即将上市的银河星舰7车型。与此同时，荣威公布了D7 DMH世界冠军版的测试成绩，显示其续航里程达到2208公里，百公里平均油耗低至2.49升，1.5L混动专用发动机热效率达43%。而比亚迪此前宣布其第五代DM技术可以实现百公里亏电油耗2.9升，综合续航2100公里，发动机热效率达46.06%。

近年来，插混及增程汽车已成为新能源汽车市场的主要增长点，增速远超纯电汽车。根据乘联会数据，9月份插混车型零售销量为36.1万辆，同比增长96.7%；增程车型销量为11.7万辆，同比增长89.1%；纯电车型销量为64.4万辆，同比增长29.2%。当月，插混和增程汽车销量占新能源汽车市场份额接近43%。

面对如此广阔的市场前景，各大车企纷纷加码研发，竞争激烈。除了比亚迪与吉利之间的热效率之争外，其他自主品牌也在不断提升技术水平。长城Hi4、广汽传祺、长安汽车以及奇瑞等品牌均推出了高热效率发动机，部分尚未量产的产品热效率已超过46%。

过去几年里，比亚迪在全球插混市场的份额持续上升，从2020年的6%增至今年上半年的35.2%，尤其是在今年第二季度达到了39.2%。但随着其他自主品牌的崛起，市场格局正在发生变化。合资品牌的市场份额有所下降，如大众从2020年的19.7%降至今年上半年的4.8%，宝马从15.5%降至2.4%。与此同时，理想汽车和赛力斯的市场份额则分别提升至7.2%和7.4%。